Endeudan a Yucatán para pagar ineficiencia y opacidad de AMLO

Por Consejo Editorial

Con el nuevo endeudamiento bancario de 3 mil 063 millones de pesos más intereses, los yucatecos terminarán pagando las ineficiencias y opacidad del proyecto Tren Maya, cuyo costo pasó de 156 mil mmp a 373 mil 699 mmp, según reciente análisis financiero del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO).

Barril sin fondo, de entrar en funcionamiento el próximo 1 de diciembre según la promesa presidencial (lo cual es muy difícil, pues apenas lleva un avance general del 58.4%), el Tren Maya ya ha duplicado su presupuesto y se chupó los 4 mil millones de pesos que el gobierno federal había presupuestado en el ejercicio 2020 para la ampliación del puerto de altura de Progreso.

El nuevo endeudamiento de Yucatán se destinará, como ya informamos ayer, a la ampliación del puerto de altura. Luego de sentarlos en el Centro Internacional de Congresos, el secretario de Gobernación Adán Augusto López Hernández dio como un hecho que los diputados locales aprobarán por unanimidad la nueva, pesada carga a las finanzas de Yucatán, que terminarán pagando los ciudadanos vía impuestos y derechos, como el injustificado cambio de placas cada tres años.

Con sus conocidas promesas de “se formarán grupos plurales de vigilancia”; “habrá un puntual seguimiento del ejercicio de la deuda” y “no es deuda, es inversión”, los diputados yucatecos ya empezaron sus “maromas” para justificar el inminente endeudamiento, que el gobernador Mauricio Vila Dosal presentará ante la Legislatura la próxima semana.

El nuevo estudio del IMCO recuerda que el Tren Maya (una de las obras prioritarias del gobierno federal, que recorrerá los estados de Tabasco, Campeche, Yucatán, Quintana Roo y Chiapas a través de 1,554 kilómetros) comenzó en 2020, cuando la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) estimó un costo total de 156 mil millones de pesos.

Sin embargo, en una nueva revisión al gasto de esta obra, el IMCO determinó que la inversión será 2.4 veces mayor a la proyectada, es decir, cuando menos de 373 mil 699 millones.

Las razones de este sobrecosto son desconocidas, puesto que la información sobre el proyecto se reservó por tratarse de una “obra de seguridad nacional”, expuso el IMCO.

El año pasado, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) tenía una partida presupuestal para este proyecto de 64 mil 856 millones de pesos; no obstante, cerró el año con 186 mil 282 millones de pesos.
Para 2023 se le asignó un presupuesto al Tren Maya de 143 mil 73 millones de pesos.

Al cierre del primer trimestre del año, el presupuesto ejercido para esta obra es ya de 142 mil 938 millones de pesos.
Apenas el lunes, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) informó que el avance en la construcción de los tramos 5 norte, 6 y 7 del Tren Maya es de apenas el 20%, con el colado de estructuras como el principal avance. Es cuánto.